2017年10月23日東方銅牛網(wǎng)訊。

特斯拉在上海建設(shè)一家獨(dú)資工廠，但是要承擔(dān)25%的關(guān)稅。

通常情況下，當(dāng)汽車制造商在美國以外建立裝配廠時(shí)，要繞過外國的進(jìn)口關(guān)稅，或者減少制造或運(yùn)輸成本。因此，幾乎所有國外的汽車制造商都有在美國或北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）目前覆蓋的墨西哥或加拿大等相鄰國家的裝配廠。

“華爾街日報(bào)”昨天報(bào)道的獨(dú)特交易的一個(gè)方面是，特斯拉在上海自由貿(mào)易區(qū)建成的裝配廠仍將受到中國汽車進(jìn)口關(guān)稅的25％的限制。據(jù)報(bào)，特斯拉將接受這一點(diǎn)，以便不必與中國公司合作，而獨(dú)資。

到目前為止，外國制造商與中國制造建立合作伙伴關(guān)系，以避免關(guān)稅。特斯拉據(jù)說更喜歡支付關(guān)稅，而不是與其它汽車制造商分享技術(shù)。

而且，特斯拉以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展為借口，以前以“ 開放采購”其專利組合，這似乎很奇怪。那么特斯拉有什么技術(shù)呢？

“華爾街日報(bào)”引用的分析師比爾·魯索（Bill Russo）表示，盡管有關(guān)稅，上海工廠仍然有好處，特別是進(jìn)入中國的供應(yīng)鏈。有人問，什么中國供應(yīng)鏈？目前特斯拉3中的中文內(nèi)容是什么？我不知道，但我懷疑這不是很大，而且僅限于電力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的電子元件。

擴(kuò)大中文內(nèi)容將需要美國制造商或特斯拉本身制造的子系統(tǒng)的合格供應(yīng)商。這需要比特斯拉準(zhǔn)備維持的更多的時(shí)間和精力。特斯拉特別想到的是一個(gè)最終的組裝工廠，與荷蘭一樣。這是汽車制造商通常為了達(dá)到進(jìn)口限制而保持汽車制造商本國的大量內(nèi)容所必須的。

然而，特斯拉可能會(huì)宣布一些更為宏大的事情，另一個(gè)是中國的“Gigafactory”，將生產(chǎn)電池，動(dòng)力火車，以及特斯拉現(xiàn)在在美國生產(chǎn)的3型車的其余部分。這樣的風(fēng)險(xiǎn)投資的成本肯定會(huì)在數(shù)十億美元的范圍內(nèi)。

特斯拉可以負(fù)擔(dān)得起這樣的事嗎？當(dāng)然不是，它需要籌集資金。

一個(gè)中國工廠，也不是另一個(gè)籌集資金，解決了特斯拉的根本問題。特斯拉必須證明它可以有利地制造特斯拉3。這意味著實(shí)現(xiàn)足夠的規(guī)模和控制成本。在這兩個(gè)地區(qū)，特斯拉根本沒有證明自己。

雖然有些人可能會(huì)指出特斯拉的“護(hù)城河”，但在我看來，特斯拉正在淹死他們。內(nèi)華達(dá)州Gigafactory只能通過足夠的規(guī)模實(shí)現(xiàn)其電池制造成本節(jié)省，而這正是3型生產(chǎn)。同樣，構(gòu)建特斯拉3的“外星人恐慌”也只能通過充分的特斯拉3生產(chǎn)規(guī)模證明其成本。

而特斯拉在自主車輛上的領(lǐng)先地位已經(jīng)被浪費(fèi)在虛榮的項(xiàng)目中。

但是對于所有這些問題，我不排除公司的生存。我的觀點(diǎn)不是特斯拉注定要失敗，而只是因?yàn)檫@樣做是不必要的風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉仍然可以通過做現(xiàn)在唯一重要的事情來擺脫財(cái)務(wù)困境，使得特斯拉3獲利。